У липні та серпні 2026 року в портах Ульсан і Йосу на сім танкерів завантажили понад 176 тисяч тонн дизельного пального, що прямували до Далекого Сходу Росії. Загалом судна здійснили 14 рейсів до Владивостока. Це випливає з аналізу портових записів і даних відстеження суден, оприлюдненого The Guardian 6 жовтня 2026 року.
Маршрути трьох підсанкційних суден
Три з семи танкерів перебувають під санкціями Великої Британії та ЄС. Танкер Layla здійснив два рейси з Ульсану до Владивостока — 19 липня та 10 серпня — і перевіз загалом 57 тисяч тонн дизелю. Танкер Astoria під російським прапором, який перебуває під санкціями Австралії, 1 серпня завантажив майже 11 тисяч тонн пального, вказавши пунктом призначення Японію, але вирушив до Владивостока. Танкер Chongchon на початку серпня отримав близько 26 тисяч тонн від танкера Celeste I під час перевалки на якірній стоянці біля Йосу, попри вказаний пункт призначення Сінгапур.
Контекст поставок і реакція
Обсяги завантаження в південнокорейських портах почали різко зростати в липні, коли президент Лі Чже Мьон пообіцяв виділити $100 мільйонів на відновлення України під час саміту НАТО в Туреччині. За даними компанії Kpler, серед покупців були «Роснафта», NNK та NNK-Oil, які перебувають під санкціями. Участь підсанкційних суден у торгівлі паливом не порушує законодавство Південної Кореї, а МЗС країни на запитання про ці танкери не відповіло. Аналітик Centre for Research on Energy and Clean Air Ісаак Леві заявив, що такі перевезення підривають санкційний режим і підтримку України з боку Сеула.
Залишити відповідь